交通部官員日前也表示，要借助互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”模式創(chuàng)新，推動(dòng)各種運(yùn)輸方式的新舊業(yè)態(tài)加快融合，增加優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)供給。

　　利好政策的不斷涌現(xiàn)讓資本敏銳地嗅到了廣闊商機(jī)：順豐京東等多巨頭接連布局無(wú)人機(jī)物流；京東配送機(jī)器人首次出現(xiàn)在人大校園，成功將快遞送達(dá)顧客手中；阿里巴巴宣布啟動(dòng)一項(xiàng)代號(hào)為“ACE”的智慧物流車計(jì)劃，目標(biāo)是推廣100萬(wàn)輛新能源智慧物流車……

　　苗天冶告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，2013年公司初創(chuàng)之際，就獲得了滴滴投資人王剛的數(shù)百萬(wàn)元天使投資。近年來，運(yùn)滿滿不斷獲得資本青睞和大力支持。“目前，公司已經(jīng)歷七輪融資，估值超過10億美金，邁入行業(yè)獨(dú)角獸企業(yè)行列。”

　　諸多瓶頸待破 準(zhǔn)入門檻仍高

　　盡管市場(chǎng)前景廣闊，但我國(guó)智慧物流尚面臨諸多發(fā)展瓶頸。比如，跨境數(shù)據(jù)鏈路銜接不足，末端智能程度有待加強(qiáng)，數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍是挑戰(zhàn)。

　　由交通部科學(xué)研究院、菜鳥網(wǎng)絡(luò)與阿里研究院共同制作的《中國(guó)智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報(bào)告》顯示，我國(guó)物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化程度相對(duì)較好，但跨境物流詳情數(shù)據(jù)完備率指數(shù)僅為13.5，原因是跨境物流涉及多方協(xié)同合作，數(shù)據(jù)獲取難度較大；數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施還處于起步階段，指數(shù)值為18.8；物流協(xié)同化處于高速發(fā)展中期，但2016年12月末端協(xié)同率僅為9.4，反映出末端協(xié)同仍是行業(yè)瓶頸。

　　交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長(zhǎng)王先進(jìn)表示，下一步，我國(guó)將加強(qiáng)智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的基本狀態(tài)、交通工具運(yùn)行、運(yùn)輸組織動(dòng)態(tài)的信息采集，形成動(dòng)態(tài)感知、全面覆蓋、互聯(lián)的交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)體系。

　　而在苗天冶看來，智慧物流的進(jìn)入門檻非常高。比如大數(shù)據(jù)的采集就存在一定的門檻。運(yùn)滿滿目前主要做的是車和貨的匹配，這是所有從業(yè)者的第一剛需，與其他數(shù)據(jù)采集方式有很大區(qū)別，用戶粘性更大。“2013年是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)元年，到了2016年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口開始逐漸關(guān)閉。如果今天還有企業(yè)說要通過做APP去影響整個(gè)行業(yè)，我覺得這已不可能了。” 苗天冶對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者說。

　　苗天冶認(rèn)為，推動(dòng)智慧物流的快速發(fā)展，關(guān)鍵在于推動(dòng)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，包括誠(chéng)信體系的標(biāo)準(zhǔn)化和作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。和美國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我們還存在較大距離。但這不是運(yùn)滿滿一家能完成的，需要更多平臺(tái)整合全行業(yè)的力量去共同優(yōu)化。這個(gè)過程盡管非常艱難，但意義重大。如果通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和用戶規(guī)模效應(yīng)，把智慧物流打造成標(biāo)準(zhǔn)化行業(yè)，就有希望實(shí)現(xiàn)彎道超車。