走進雷甸鎮(zhèn)上的升華物流園區(qū)，才發(fā)現(xiàn)它與我們想象中的輕便、高科技的小件商品物流業(yè)相去甚遠。黑色的盤螺鋼、橙色的巨大吊機、藍色紅色的貨運車輛與船只——都是屬于重工業(yè)的色彩，充滿了“舊科技“感。

但是，舊科技不代表衰亡。“沒有被消滅的行業(yè)”，作為社會經濟基礎的鋼鐵與金屬制造業(yè)目前處于低谷，它需要像升華物流這樣規(guī)模化的、專注于生產資料運輸?shù)奈锪鲌@區(qū)做它最可靠的“店小二”。

長三角一流的“店小二”

浙江省湖州市德清縣雷甸鎮(zhèn)是個占地面積僅54平方公里的小鎮(zhèn)，而坐落在這座小鎮(zhèn)上的杭州升華臨杭物流園區(qū)占地1888畝，是全國20家5A級物流企業(yè)之一。

從雷甸鎮(zhèn)中心出發(fā)，沿304省道驅車僅十多分鐘，兩側的視野開闊起來，升華臨杭物流的灰色行政樓便出現(xiàn)在視線中。不同于更為人熟知的電商物流業(yè)，他們運輸?shù)氖遣皇芡饨珀P注的制造業(yè)生產資料——鋼鐵和有色金屬。

升華物流園港口區(qū)域道路與吊機金冠彤/攝

2010年，升華物流選擇在企業(yè)眾多、市場需求大的杭州初建。“(當時)杭州有很多碼頭，還有市場，當時規(guī)模小發(fā)展起點低，狀態(tài)差、產量不高”，升華物流副總經理吳松根回憶杭州此前傳統(tǒng)物流業(yè)在杭州遭遇的窘境，“杭州大規(guī)模城市化之后，大型貨車進不進去。”

轉機是在杭州籌辦G20峰會時到來的。“當時有一個推進城市化建設，國家物流業(yè)向園區(qū)模式接近，這樣就規(guī)模大起點高規(guī)范，正好利用G20推進城市化建設，抓住這個機遇，逐步向周邊輻射。”升華物流園區(qū)的命運與被杭州”輻射“的雷甸鎮(zhèn)的命運，便聯(lián)系在了一起，令兩者都煥發(fā)出了新的活力。

德清縣雷甸鎮(zhèn)位于杭湖錫線沿岸，緊鄰京杭大運河、申嘉湖杭高速、304省道，水路、公路等集疏運條件便捷。巨大的區(qū)位優(yōu)勢是升華物流選擇搬遷到這里的原因。“畢竟是要么不做，做就是做成一流的。”吳松根表示。

鋼鐵和有色金屬的特點就是重，因此，在水網密布的區(qū)域走水運，是傳統(tǒng)物流業(yè)降低成本的好辦法。升華物流園抓住了緊鄰運河這一區(qū)位優(yōu)勢，90%的貨運都是水運。

從杭州到德清，升華物流的搬遷發(fā)展是城市化與產業(yè)升級的一個小縮影，是國家相關政策在制造業(yè)流通環(huán)節(jié)的投射，其自身的發(fā)展經歷也是生態(tài)文明建設的一個正面例子。

做化工生產起家的升華物流，在太湖生態(tài)整治的關口，將名下的化工企業(yè)悉數(shù)賣出，又經過一系列的收購并購，發(fā)展為了今天的升華物流園區(qū)，走上了低污染低能耗的生態(tài)發(fā)展之路。到今天，園區(qū)堅持綠色智能物流園的發(fā)展方向。吳松根表示，今年將重點推進園內的綠化建設，目標是園內“看不到一點泥土”

自2015年在德清開園以來，升華物流致力于構建長三角著名生產服務型示范物流企業(yè)及示范物流園區(qū)，發(fā)展勢頭十分可觀。2017年，整個園區(qū)實現(xiàn)營業(yè)收入119億元，總吞吐量達900余萬噸。

園區(qū)內景金冠彤/攝

對于園區(qū)的定位，吳松根形象地將它比作“店小二”，將這個物流園和鋼鐵金屬產業(yè)中的生產商、加工商、經銷商的關系形容為“我們搭臺，他們唱戲”。升華物流園區(qū)跳出了傳統(tǒng)小規(guī)模物流單一的運輸職能，成為了整個傳統(tǒng)制造業(yè)生產資料的中轉站。

“我們是相當于產業(yè)流通里面的供應鏈，作為第三方接管。鋼廠認我們這個基地，把貨放在我們這兒，和銀行合作，和其他的金融公司合作。”整個物流園區(qū)有一套完善的展示交易、流通加工、通用倉儲、保稅物流、碼頭作業(yè)、貨運配載、分撥配送、物流商務以及內河航運服務等配套功能，為長三角地區(qū)經濟建設和城市生活提供強大的物流保障。

盤活“夕陽產業(yè)”

走訪中了解到，升華物流為入駐的企業(yè)提供了良好的交易環(huán)境。園區(qū)內專門劃分企業(yè)辦公區(qū)和交易區(qū)，為他們提供了更好的辦公場所。同時，這樣的科學規(guī)劃和集約管理也便于企業(yè)在園區(qū)內進行現(xiàn)貨交易。

園區(qū)內金屬材料市場金冠彤/攝

園區(qū)內一入住商戶、杭州森洲貿易有限公司的陳森彬對園區(qū)的集約模式表示滿意，“營銷環(huán)境、交通、地理位置、倉儲硬件都比較好。大家都在一起省得出去找業(yè)務，比較方便。對客戶也方便，對我們也方便。直接在園區(qū)里建立聯(lián)系，對周轉的流通有潤滑的作用。”

但同時，陳森彬也表達了自己的憂慮。“這里營銷環(huán)境是可以的。只不過我們這個行業(yè)(鋼鐵及有色金屬制造與貿易)不行，因為我們是‘夕陽產業(yè)’，受到沖擊比較大。我們也試圖轉型，但至少目前來講不適合。”

對傳統(tǒng)制造業(yè)前景的擔憂廣泛存在于與升華物流園區(qū)有業(yè)務往來的企業(yè)與個人身上。貨車司機張師傅認為現(xiàn)在貨拉拉等平臺興起，貨車司機數(shù)量膨脹導致勞動力價格被壓低，跑貨運就是“年紀大了混口飯吃”。

在水運方面，船老大們也紛紛“吐苦水”。船老大錢先生無奈地說，“貨源量太少，運價低，船太多，你不拉他就拉了。現(xiàn)在行業(yè)不景氣，投資下去了之后(這個船的成本回不來)，就像騎在老虎上面一樣，你想下來，(但)下不來了。”

停泊在港口的貨船上標明了編號與出發(fā)港陸思雷/攝

2016年供給側結構性改革進軍鋼鐵行業(yè)以來，行政改革主導的產能去化已然取得顯著成效，鋼鐵產能逐年下降。供給壓制，在鋼鐵領域進行了最極致的演繹。需求后期偏弱情形下，供給壓制成供需緊平衡局面主因。

中國報告網指出，我國2016年、2017年的鋼鐵產能分別下降至為11.44億噸、10.98億噸，產能利用率分別提高至70.60%、75.75%。降低產能、提高鋼鐵質量與產能利用率成為了盡力擺脫粗放型生產的鋼鐵行業(yè)的唯一出路。

為維持當前的供需平衡，市場上的鋼材料流通量在持續(xù)減少，而此前行業(yè)上升期時增加的從業(yè)人員依然留在業(yè)內，就出現(xiàn)了“僧多粥少”的局面。因此，正處于供給側改革和產業(yè)升級換代的“陣痛”期和瓶頸期的鋼鐵和有色金屬行業(yè)，就被不少從業(yè)者解讀為“夕陽產業(yè)”。

目前，整個傳統(tǒng)鋼鐵和有色金屬行業(yè)切實存在一個瓶頸期。而升華物流園區(qū)提供的條件，為這個行業(yè)目前的生存狀態(tài)提供了一個過渡的平臺和發(fā)展的空間，讓這個所謂的“夕陽產業(yè)”保存實力，等待下一個發(fā)展機遇。

滿載盤螺鋼的貨船陸心漪/攝

一方面，升華物流園區(qū)發(fā)揮效益性和集聚性優(yōu)勢，聚集生產鏈上不同環(huán)節(jié)的企業(yè)，為他們提供信息、交易平臺，增加行業(yè)的交易效益；另一方面，物流園區(qū)的集聚性也體現(xiàn)在它為行業(yè)提供了一個集中的貨運配載的場所，降低了運輸環(huán)節(jié)的成本，提高了運輸效率。

升華物流園在發(fā)展過程中始終堅持“快”就是生產資料流通的命脈。園區(qū)保安隊的沈隊長介紹道，園區(qū)的主干道為雙向單車道，因此進出車輛必須按規(guī)定的線路“各行其道”，減少堵車與兩車難以交匯的問題；各點設崗亭由保安人員維持秩序、指示方向。

沈隊長介紹園內交通管理情況金冠彤/攝

此外，園區(qū)也在使用信息化手段達到更快更好的管理目的。“比如說你要出去受理中心辦理還單的時候，可以手機掃碼掃掉。你在15分鐘之內從收費站出去，可以全面通行，停車費用當時已經在受理中心付掉了，這樣就節(jié)省一個付錢步驟環(huán)節(jié)，也有收費站進出的效果。”沈隊長介紹道。

貨車司機燕師傅也對物流園區(qū)的速度十分滿意，“他們這里管理的很好，裝貨還是很快的。”張師傅則表示，“跟以前的流程相比，方便了一些，換單子的速度快了。”園區(qū)內的一家貨車公司的負責人王先生肯定了集約化園區(qū)模式對他們發(fā)展的幫助，“多產業(yè)合起來的園區(qū)這個模式還是很好的，成本肯定會好一點。”

“沒有被消滅的行業(yè)”

對升華物流園區(qū)來說，整個傳統(tǒng)制造業(yè)的暫時困境并沒有讓它顯露疲態(tài)。不論是連續(xù)運作的吊機、停滿船只的碼頭還是匆匆來往的工作人員，都在說明園區(qū)的發(fā)展形勢一片向好。

針對這一現(xiàn)象，升華物流園區(qū)市場部負責人魏敏給出了他的解答，“傳統(tǒng)有一句話叫‘沒有被消滅的企業(yè)，也沒有被消滅的行業(yè)’。目前來講，整個社會經濟發(fā)展，離不開生產資料，還是要依托于物流傳統(tǒng)企業(yè)。”

他從一個更宏觀的、產業(yè)升級的視角來解讀制造業(yè)的困境。“現(xiàn)在企業(yè)發(fā)展包括國家層面的發(fā)展，總有瓶頸的時候，總有很多企業(yè)會慢慢的集聚，競爭力弱的人員也好、企業(yè)也好，總會被淘汰、消亡。”因此，制造業(yè)在進行產能優(yōu)化后，將再次釋放活力。

在當今的情勢下，升華物流并不盲從更“紅利“的電商大流，而是專注于在自己的領域內做到最好。他表示，在行業(yè)內外和長三角內外，升華物流“還是有一定競爭實力的。”他相信，重生后的制造業(yè)必定會需要規(guī)模化的、更龐大的物流網的支撐。

“傳統(tǒng)制造業(yè)的運輸有其運輸半徑”，受運輸方式和成本等限制，一家物流園區(qū)的承運和輻射的市場范圍是有局限的。以升華物流為例，其輻射半徑大約是周邊300公里。魏敏表示，他們要做的就是“這300公里內的最好”。這決定了全國多地都需要建立大規(guī)模物流園區(qū)來支撐生產資料的正常周轉。

2018年第五次全國物流園區(qū)調查結果顯示，符合此次調查條件的物流園區(qū)達到1638家，比2015年第四次調查的1210家增長約35%。三年來園區(qū)數(shù)量年均增長10%以上，高于同期國民經濟增長速度。這種“店小二“式物流園區(qū)或已成為當今物流行業(yè)的一大發(fā)展趨勢。

對重工業(yè)制造業(yè)未來發(fā)展的預測也許言之尚早，但不影響那滿載鋼鐵、金屬的貨車與貨船日復一日地穿梭在全國的各條高速公路與水道上，出現(xiàn)在城市的黑夜和熹微的晨光中，最終抵達一座座即將拔地而起的高樓地基前。

貨船上的夫婦正在吃飯陸心漪/攝

走訪升華物流園區(qū)當日，天空中飄著梅雨季標志性的連綿小雨。一條靠在船塢正在等待裝貨的小貨船上，船老大夫婦撐開了油布，在甲板上相對而坐，慢慢地吃飯。這是他們十天半個月的“跑貨“途中難得的悠閑時光。

作者：上海大學新聞傳播學院陸思雷陸心漪金冠彤指導老師：黃建新